浅谈航空电子信息工程技术发展

民用飞机电子设备论文

浅析电子信息工程现代化技术的应用及优化

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随着航空电子信息工程技术的使用和改进,对电子信息设备的发展的要求也在增加,下面是小编搜集整理的一篇探究航空电子信息工程技术发展现状的论文范文,供大家阅读查看。

随着科技的发展,我们国家的民用航空电子设备也在不断发展,现在根据我国现今民用飞机应用电子设备的发展中存在的各种关系的问题去系统的分析我国大型客机航电标准的研制问题。为了提高我们的生活质量,使我国有更好的发展,就要求着重民生问题,使社会更加和谐。

信息技术是当今世界经济社会发展的重要驱动力,以下是小编搜集整理的一篇探究电子信息工程现代化技术的论文范文,欢迎阅读查看。


要:
随着航空的发展,对电子信息设备的发展的要求也在增加。因此文章针对这些问题进行了分析。首先,文章分析其发展现状。其次,文章又分析了存在的问题。后,对其未来发展进行了分析。

1.民用飞机电子设备的发展

[摘
要]
近年来,随着国家对科技发展的大力支持,我国的电子信息工程建设也取得了一系列的进展例如雷达、导航、通信、光电等高科技的电子化系统已经完全渗透到社会发展的各个角落,微波、毫米波、紫外、红外等几乎所有的电磁频谱也已被覆盖。但是在电子信息工程现代化技术的发展中依然存在一些问题。本文就电子信息工程现代化技术发展中存在的一些问题及优化措施进行分析和介绍。

关键词:航空;电子信息技术

上世纪50年代,ARINC在航空公司电子工程委员会支持下,继承了飞机无线电委员会为航空公司制订无线电标准的任务。80年代采用ARINC429数字数据总线作为标准,适应了向数字式方向的转变,顺应了B757、B767和空客A32o新一代飞机电子设备的发展,更多的ARINC数字系列规范的制订,带动了机载电子设备进入数字化时代。90年代提出了综合模块化结构概念,出现了B777的飞机信息管理系统,其机箱则代表了新一代机载电子结构。

[关键词]电子信息工程;现代化技术、存在问题

随着航空工程技术出现,航空电子信息工程技术的发展就一直在进行过。确实,航空电子工程技术也得到了很大程度的发展。但是,随着近几年来,世界各国航空事故的出现,人们对航空电子信息工程技术的发展的重视程度有增加了许多。

2.现今民用飞机电子设备的存在的问题

一、电子信息工程现代化技术的概述

一、航空电子信息工程技术发展现状的分析

2.1 FFF的概念变化问题

电子工程作为一门学科,它是利用计算机技术和网络技术对电子信息进行控制和处理的科学,主要涉及电子设备和相关系统的应用开发,以及信息的处理等相关内容。通过电子信息工程这一平台及其相关技术的应用实现了新产品的开发及其进一步研究。电子信息工程不仅推动了电子产业技术的不断发展,更推动了产业链的分化及其整合,使得不同行业间的界限逐步模糊化。从现阶段电子工程技术的发展来看,电子技术作为一项系统的技术如果开始出现产业链分化,多行业交叉的电子信息技术开始出现,很大程度上带动了一大批新兴产业的发展。

从上世纪五十年代,航空电子信息工程的出现开始,航空公司开始使用了无线电的电子信息技术。但是,随着我们国家的改革开放的进行,我们国家的各个方面都开始世界各个国进行接轨。当然,在航空电子信息领域的发展也是如此。在世界上电子科学技术方面的发展趋势是数字化。因此,航空电子信息工程技术也开始像数字化方向发展。随着航空电子信息工程技术的使用和改进,又开始了向模块化方向发展,进而向综合模块化方向发展。

现今FFF概念由软硬件兼顾的“Form,Fit,interface and
Function”取代原先的单纯硬件“Form、Fit、Function”。硬件Form仅为安装箱盒的壳体和柜架的三维体形和外廓的尺寸。Fit为三维配合,它是接插件和线号的配合。目前大量增加了软件的Form·Fit
and
interface方面的要求,在标准中占据了很大一部分。而Function继续去规定组件或模块的任务要求和其性能指标。

二、电子信息工程现代化技术的应用

从上述文章中对航空电子信息工程技术的发展,我们可以看出,我们国家航空电子信息工程技术的发展虽然起步比较晚,但是在后来的发展过程中还是比较迅速的,逐渐拉近了国际上各个国家的航空电子信息工程技术的发展的距离。

2.2 互换性的概念变化问题

1、应用于工业和农业

二、航空电子工程技术发展存在的问题

从主要飞机制造商与竞争着的风险分享的机械电子产品厂商间转向将新飞机的主要电子设备给单独的某家电子产品厂商合伙设计和实施的总承包是航空业的近期变化。这样显着地减少了产品互换性和电子厂商之间的竞争,以及减少了买主的自由选用,也影响着模块化标准和寿命成本上的折中机会。功能的综合和区划都由飞机制造商从整机操作上考虑。

电子信息工程现代化技术在农业中应用体现在拖拉机和手扶式农业机械中使用的电子网络。大型拖拉机和农用机械,有多个标准的电子控制单元与一个独立的办公室相互配套。通过对电脑智能控制信息终端的功能和识别,这是针对一般的小型农业机械作业环境特别设计的电脑终端系统,整套系统可以快速地对环境做出判断,按照操作程序手动进行设置。电子信息工程现代化技术在工业中的广泛应用,体现在一个大型工业设备安装有电子元件,可以很快地控制生产过程,使生产中微妙的变化进行可行性分析,对于机械在使用中操作方式以及速度的改变都可以进行智能化的改变。或者通过声音的提示对操作人员进行一定的警示功能,在机械发生事故的同时,在第一时间得到警示。减少了在人员过多设置中的浪费,实现资源的大优化利用,保证了人员和财产的安全。

上述文章中分析了,我们国家在后来的航空电子信息工程技术中迎头赶上,但是,这并不意味着我们国家的电子信息工程技术的发展不存在任何问题,恰恰相反,我们国家在这方面的发展还有很多问题有待解决。

此外,屹机租用制度也使航空公司对飞机制造商施加影响上的减弱,航空公司对营运和使用上的个性化选择很少了。软件及其工业标准增值的一个显着方法是跨在多机型平台上重复使用设计的可能性。这种重复使用减少每个产品开发周期,减少成本,很大程度上考虑了可移植性。重复使用的转移,也简化了客户租用飞机时的设备变更,并减少由于部件型号差异上的库存。

2、应用于交通运输中

1.电子信息设备与航空设备协调问题

2.3 更加强调操作性问题

电子信息工程现代化技术能准确地分析交通、天气、环境、自然灾害和其他条件发生的改变,并建立一个信息数据库,在快的时间内收集数据,为不同的参考人员的决策分析提供参考数据,形成了解决方案和一些系统可以直接处理这种情况的规定,以提高效率的应用分析能力。例如,电子信息系统通过自然气候条件下的瞬间变化,预测未来的状态下的几小时的天气情况,对于起飞的飞机进行导航,为船启航或高速公路开闭作出决定。电子信息工程现代化技术还广泛应用于铁路部门,这对火车整体运行进行记录,采集的数据进行分析,在错误的行程中,可以及时调整车辆的走向,对于调度情况进行分析,能避免驾驶的失误的情况,防止列车碰撞。同时在地铁行业中也对该技术的使用较多,因为在很短的时间间隔之内,信息资源更及时提供,并能快速排除列车相互碰撞的可能。

电子信息设备想要在航空设备中运行,就需要有航天设备适应它。首先,我们要考虑电子信息设备的重量问题。飞机在天空中飞行,如果质量过大,而动力设备不能给其足够支撑力,可想而知,会发生什么。而现在已有的技术还不能允许各种设备的较大重量。其次,我们要考虑的问题是电子设备的占用空间问题。航空之所以会存在必定是有其运输等各方面的价值存在。试想,如果电子信息设备占用较大空间就会导致其其他方面的价值减小。后也是重要的就是电子功能问题。随着航空技术的发展,自然对其像配套的各种设备的要求增加,重要就是电子信息设备。因为,在地面的人们需要时时刻刻监控飞机在空中的运行情况,以便其出现问题时,沃恩及时提供帮助。

国际民航组织寻求全球通信、导航、监视/空管的无缝运行,使得任何航空电子系统之间的互操作性强化了机载电子设备标准化_l几作。要求各国政府和管制代理之间的合作和协调,使得提供的ATM服务强调统一标准,例如空中信号在体制、协议、规格上全部一致。由于空中和地面计算机之间的信息流的数量和重要性都在增加,这意味着发信者和收信者双方。逐渐普遍采用ARINC–629总线它是双向多发送器的传输总线采用具有避撞回避的CSMA存取和自主式总线控制,最多可连接120个终端在2MHz时钟频率下可以实现2Mbps传输率。

三、电子信息工程现代化技术存在的问题

飞机在天空中飞行,一个小小的疏忽就可能会导致不可估量的损失。那么,电子信息设备的可操作性一定要很强。因为,如果电子信息设备的可操作性强,机组人员就可以及时采取措施或者及时像地面报告飞机上的运行情况,在发生危险的情况下及时采取措施。在这里我们想一下马航的情况。如果在飞机遭遇不测的时候,如果地面能够及时了解情况,及时采取措施也许就不会酿成悲剧。而且,在驾驶飞机的过程中,各个人员都是处于高度紧张状态,一不小心就会出现错误。如果在这样的情况下,电子信息设备的可操作性强,操作简单,当然出现问题的几率就会大大减小。但是,反之,在这样紧张的情况下,在加上繁琐的操作岂不是更容易出现问题。当然,在不出现问题的情况,能够更简单的操作、更强的可操作性也是非常好的。

2.4 买卖双方关系改变

信息技术是当今世界经济社会发展的重要驱动力,电子信息产业是国民经济的战略性、基础性和先导性支柱产业,对于促进社会就业、拉动经济增长、调整产业结构、转变发展方式和维护国家安全具有十分重要的作用。电子信息工程现代化技术不仅是工业发展实现产业化的物质基础,更是未来我国实现生产力跨越发展的重要动力因素之一,但是没有引起我国的足够重视。

无论是在民用飞机还是军用飞机中,我们不得不考虑的一个问题就是经济问题。在民用飞机中,如果电子信息设备的成本较高的话,自然会对其发展造成阻碍。因为民用飞机的存在首先需要满足各个航空公司盈利的要求。如果电子信息设备的成本较高的话,飞机的价格就会很高,同时还要满足航空公司的盈利需求,那么只有在机票这方面提高价格。那么,在这样的情况下,航空的竞争就会失利,终导致的结果还是航空的发展受阻。那么,在军用飞机的制造方面就不存在这样的问题。但是,这并不意味着在军用飞机的制造过程中需要考虑成本问题。因为军用飞机是用于国家的国防,但是在我们国家用语国防的经费是有限的。

ARINC标准面临着许多新的问题,目前正处在十字路口,不知今后将走向何方。互换性难于实现,电子设备生产商不再白由竞争,科技的发展带来的问题也有很多,航空公司白由选择产品的可能性丧失,买方与供方之间的关系发生了微妙变化,买方对飞机供应方的依赖程度加大,与电子设备商之间的关系开始并不密切。

2、电子信息产业发展空间不广阔

三、航空电子信息技术工程的发展方向

3.我国大型客机航电标准的研制

产业增长不够稳定是市场常态,可是如果其变化幅度过大,给企业带来过多损失便会挫伤企业发展的积极性,不利于产业的发展。因此,政府应在适当的时候宏观调控经济,以谋求常态下的稳定。此外,政府更应该发挥作用,积极以投融资两种渠道为基础,建立一个专门的电子信息产业成果的转化基金,以不断推动电子信息产业中现代化技术的发展和应用。

1.增强航空电子信息工程技术的可操作性

3.1 我国的空客A380

3、电子信息工程现代化技术存在网络问题

上述文章中,我们分析电子设备可操作性在航空过程中的影响。因此,增强其可操作性非常必要。在对其进行设计的过程中就需要充分考虑,在飞机驾驶过程中人的反应情况、飞机内电子设备与其他设备之间的相互协调情况,进而考虑电子设备的改进。而且,科学技术的发展也可能会出现新的电子设备的发展方向。因此,在电子信息工程技术的发展中也要顺应信息技术的发展潮流。

A380是欧洲空中客车工业公司正在生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机,尚未正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。A380的设计是与大约60个主要机场合作进行的,以确保机场的兼容性并顺利投入使用。面对日益增长的空中交通和机场的拥堵情况,A380提供了最聪明和最经济的解决方案。解决以上问题的另一种方法是增加现有飞机的飞行频率,这不仅需要机场数十亿美元的投资,而且有可能会加重机场的拥堵以及明显增加对环境的影响。

电子信息工程现代化技术存在网络问题就是信号会出现紊乱的现象。电子信息网络工程已经奠定了技术方面的集成,对于信号的分布也相对的缜密,在线路安排上也是非常密集,信号之间的密集度也很高,信号的数量在不断地增多,但信号不稳定的现象始终没有得到合理的解决。电缆线路过长是一个非常大的原因。早在电子信息技术的建设中,出于对成本的考虑,减少了运输信号使用的接收站的建设,在许多恶劣的天气里,气候变化将会对信号的传递带来很大的影响。在极端天气,电缆将由不同的温度测试而受到不同的影响,电缆外部的保护层易受到严重的损害,导致电缆的内部不均匀的加热,从而出现电缆不均匀的变形,这种现象会使得信号在传输中出现偏离原设计能力和数据传输失稳的状况。

2.增强电子设备各种功能的同时,降低电子设备的成本

空中客车公司对这个问题的分析被无可争辩地证实了,一方面来自于该项目一开始就有本行业广泛的参与,另一方面,A380在市场上的成功也明显证实了这一点。截止到2005年1月底,共有15家航空公司客户宣布确认或承诺订购154架A380飞机,其中包括27架货运机型。网络化设计是按ARINC一644标准的飞机数据网络进行的,飞机网络服务器系统是一个中央神经系统,主要依靠具有8个数据交换节点的航空电子全双交换以太网支持,该设各由Ro提供,它采用双绞线缆连接。采用AFDX的关键特色是包括传递信息达到复决确认等级的软件配合,并控制时延或数据传递所需时间。

四、优化电子信息工程现代化技术的措施

成本问题是在每一种技术推进时都需要考虑的问题,在航空电子设备中也是如此。成本过高一定会给其发展带来阻碍。因此,在对其进行改进时要考虑其性价比之间的协调。

A380飞机融合了最新的技术和材料,采用了先进系统和行业工艺,达到了最严格的国际适航审定要求。与最接近的竞争机型相比,A380的载客量多35%,乘客的个人空间也更大。AFDX属余度容错总线,八个节点和计算机分为左/右部分,每个都能操纵飞机,整个系统由红/蓝双重级,如果数据路由一方故障,则可重组,即单个交换节点上的故障仍可飞行。

首先政府应起到带头作用,调动各方力量,积极发展电子信息工程现代化技术,如对高新技术企业所认定的标准及其目录不断进行调整,确保电子信息工程相关产品出口退税的力度,不断扩大信贷以及信用保险所发挥的作用和效果,进一步拓展中小规模企业的发债试点,不断完善和健全相关法规及其政策,进一步强化对电子信息产业相关法律法规及其政策的科研力度等,只有这样才能有效发挥政府的优势,带动发展产业。

参考文献:

3.2 我国的波音787飞机

企业应从自身做起,深化创新改革,优化管理结构,增加融资投资结构,支持电子工程产业实现技术突破,调整自主创新的发展战略,积极和国际化电子工程产业标准的对接,保证企业能够真正实现技术突破,推进企业的良性发展。立足自主创新,突破关键技术,着重建立自主可控的集成电路产业体系,突破新型显示产业发展瓶颈,提高软件产业自主发展能力。只有这样才能在政府的帮助下站起来,才能做到“人无我有,人有我精”,才能在市场上站稳脚跟,从而谋求立于不败之地。

[1]褚世永;直升机若干关键技术发展研究[A];航空制造技术;2016年08期.

787在技术和设计上的突破,使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中,无以伦比的航程能力与英里成本经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率,那么787就是开辟这种新航线的完美机型,尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合,还以0.85倍音速飞行,这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现,从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务,这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。

3、加强与外界企业的联系

[2]谢燕;蒋建平;李家文;CDIO模式下航天专业固体力学系列课程的设计与应用[A];教育教学论坛;2016年21期.

首架787客机在美国西雅图埃弗雷特波音工厂向日本ANA航空公司交付使用。波音787飞机的机载电子设备也是按网络化飞机设计的,其以太网也采用ARINC一664标准的匕机数据网络,和空客A一380飞机的相同,主要用双绞铜缆连接,传递数据率为10OMbPs,也可利用光缆实现。用AFDX标准定义网络协议作为机载电子结构的通信骨干,成为全电子效能的七机。也采用ARINC653的应用软件接口标准作为通用计算机系统,以简化系统的综合程序。

应该从机制入手,加强企业与外界企业的联系,推进产品和服务的融合创新,以规模应用促进通信设备制造业发展,加快建立以企业为主体的技术创新体系,提高我国电子信息工程产业的核心技术研发与制造能力,促进技术创新和业务创新,推进科研基础平台建设和共享机制、创新服务体系的建设。只有良好的机制体制,才能保证这一切有条不紊的高速进行。

[3]陆洋;马逊军;王凤娇;直升机舱内噪声主动控制技术研究[A];航空制造技术;2016年08期.

通过采用商用开放式标准,核心网络可以驻宿多种第二方面应用软件去管理信息源_l二作,以提高效率。整个吃机数据网络采用由Smiths公司提供的公共核心系统。该客机采用大屏幕显示器双平显布局,五个平板显示器,左右仪表板上各两个,中央操纵台上一个。显示器附有键盘和光标控制器。也有两个二级固定EFB和两台HUD。还采用通信、监视功能一体化。其155和空客A一380一吃机的AESS相仿。同样由S模式应答机撞系统、增强式近地告警系统综合而成,也含有风切变探测功能。

结语

4.结语

电子信息工程现代化技术的发展受到人们的关注,人们的生活水平相应地提高,很多社会产业将得到长足的进步。但是在发展中也会遇到的一些问题,这都会影响到电子信息工程现代化技术都会收到影响,所以解决这些问题就是为了企业在生产过程中不断地提高安全指标和效益方面的可行性概率,不断地完善电子信息工程也是在不断地加强和改善电子网络通讯的整体性,保证其安全性和稳定性。

我国的经济以及科技都在不断地发展,民用飞机电子设备也不断地发展,现在民用飞机电子设备的FFF的概念变化,互换性概念变化,操作方面以及买卖关系都存在问题,了解问题之后,要更好的研究我国大型客机的航电标准,还需要我们培养更多的科研人员去为我国的发展做出更大的贡献。

参考文献

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张晓东,姜剑锋,高伟.浅论电子信息工程[J].科技风,2011,3:118-120.

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张霄.关于电子信息工程的现代化技术的探讨[J].计算机光盘件与应用,2011:8-8.

[4]
杨永,李建英.电子信息工程技术专业基于工作过程的课程体系的设置研究[J].中小企业管理与科技
,2012.

[5] 浅析电子信息工程若干问题[J].城市建设理论研究.

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